Французский контейнеровоз и три танкера, связанных с Оманом, успешно покинули Персидский залив через Ормузский пролив – суда понемногу просачиваются через спорный водный путь.
Контейнеровоз, принадлежащий французской CMA CGM, стал первым судном крупной западной судоходной линии, которое, насколько известно, совершило безопасный проход с начала американо-израильской войны против Ирана пять недель назад.
CMA CGM Kribi под флагом Мальты включил транспондер у побережья Дубая 28 марта и в четверг днём прошёл пролив с грузом, согласно данным отслеживания MarineTraffic.
Судно прошло вокруг острова Ларак вблизи иранского побережья, используя маршрут, ставший обычным для транзитных судов и являющийся частью системы, которую Иран использует для визуальной проверки проходов, по данным участников отрасли и аналитиков.
Три оманских судна прошли пролив, не используя северный маршрут у иранского острова – первые грузовые суда за почти три недели, которым это удалось, отмечают аналитики.
Одно из судов, Sohar LNG, совладельцем которого является японская судоходная линия Mitsui OSK, стало первым СПГ-танкером, покинувшим Залив с начала войны.
“Это показывает, что Ормузский пролив потенциально открыт для избранных судов и стран, способных договориться с Ираном”, – сказал Мартин Келли, глава консалтинга в морской разведывательной группе EOS Risk. “Похоже, Иран официально внедряет процедуру выхода судов из пролива, и она в основном сводится к отказу в транзите для США”.
Количество судов, проходящих через пролив, немного выросло за последнюю неделю: 53 транзита против 36 неделей ранее, по данным Lloyd’s List Intelligence.
Иранские государственные СМИ сообщили ранее на этой неделе, что иранские чиновники разрабатывают “протокол” для контроля транзита через пролив.
Французская CMA CGM, третья крупнейшая контейнерная судоходная линия в мире, принадлежит франко-ливанскому миллиардеру Родольфу Сааде. Он поддерживает тесные отношения с президентом Франции Эммануэлем Макроном, а CMA CGM имеет обширное присутствие на Ближнем Востоке, включая порты и логистику. У компании ещё 13 контейнеровозов застряли на стороне Залива у пролива.
Во время предыдущих ближневосточных кризисов Франция предоставляла CMA CGM военно-морское сопровождение – например, в Красном море, когда хуситы атаковали суда в 2024. Сааде тогда сказал FT, что французское правительство “очень им помогает”.
Елисейский дворец не ответил на запрос о комментарии, а МИД отказался сообщить, играла ли Франция роль в обеспечении прохода Kribi.
В настоящее время у Франции нет военно-морских активов вблизи пролива, хотя Макрон направил корабли, истребители и авианосец в восточное Средиземноморье для защиты французских интересов и интересов союзников в Заливе.