Кувейту и Катару необходимо срочно найти обход Ормуза. Даже крупные инвестиции стран Залива в порты, логистику и диверсификацию не устранили географическую уязвимость: Джебель-Али находится внутри Персидского залива, а альтернативные порты ОАЭ на восточном побережье не могут быстро заменить его мощности.
Положение стран сильно различается. Саудовская Аравия может выводить нефть через East-West Pipeline к Янбу на Красном море, ОАЭ используют ADCOP от Хабшана до Фуджейры. У Кувейта и Катара сопоставимого обходного маршрута нет.
Кувейту потребуется новая трансграничная инфраструктура через Саудовскую Аравию, ОАЭ или Оман с выходом к Красному либо Аравийскому морю. Для Катара задача сложнее из-за СПГ: экспорт из Рас-Лаффана нельзя просто перенаправить по нефтепроводу, поэтому полноценная альтернатива потребует новых газопроводов, мощностей по сжижению и терминалов за пределами Персидского залива.
По данным французских и ближневосточных дипломатических и отраслевых источников, ОАЭ и Катар после американо-иранского урегулирования середины июня в той или иной форме предоставляли Тегерану средства, чтобы снизить риск иранских ударов по своей территории и инфраструктуре. Отдельно Жорж Мальбрюно сообщал, что европейские судовладельцы через посредников платили Ирану до $2 млн за безопасный проход через Ормуз.
Государства Залива также отошли от первоначальной позиции «никаких сборов». В конце июля Оман предложил поддержанную ими схему добровольных платежей Ирану за навигационные и другие услуги без передачи Тегерану исключительного контроля над проливом. Позднее Reuters писал, что Иран требовал 5−7% стоимости груза, США настаивали на нулевой ставке, а обсуждаемый уровень составлял порядка 3%. Спор сместился от вопроса «может ли Иран брать деньги?» к вопросу «в какой форме и на каких условиях он сможет их получать?».
Существующие альтернативные нефтяные маршруты оцениваются примерно в 9 млн б/с против порядка 20 млн б/с довоенного потока через Ормуз. На 9 сентября Reuters оценивал экспорт нефти из Залива лишь в 15−16 млн б/с, при этом значительная часть прежнего потока все еще отсутствовала даже с учетом скрытых проходов танкеров.
Вопрос теперь не только в открытии Ормуза, но и в цене доступа к нему и стоимости инфраструктуры, необходимой странам Залива для снижения зависимости от пролива