Китайский авторынок за восемь лет пережил масштабное переформатирование. Страна стала эпицентром глобального сдвига в сторону электромобилей, и этот процесс выходит на критическую отметку. Если в 2017 рынок был почти полностью за ДВС, то к 2025 продажи EV приблизились к паритету, а сам сегмент превратился из нишевого в массовый. Переломный момент пришёлся на 2021, 2023 гг., когда субсидии, падение цен на батареи и расширение модельного ряда создали условия для экспансии национальных брендов.
В результате иностранные автопроизводители утратили стратегическое преимущество. Их доля снизилась с ~60% в 2017 до ~20–25% в 2025, и Китай фактически перестал быть для них ключевым рынком. Volkswagen, Toyota и GM вынуждены либо уходить в формат совместных предприятий, либо искать рост в других регионах. Место иностранцев заняли локальные компании, прежде всего BYD и Geely, которые не только укрепили позиции внутри страны, но и готовятся масштабировать бизнес за её пределами.
Финансовые результаты за 1 полугодие 2025 подчеркнули разрыв. Лидеры вроде BYD, Geely, SAIC и Changan сохранили прибыльность, пусть у отдельных игроков рост оказался умеренным. В то же время Nio, Xpeng и ряд госкомпаний нарастили убытки, что отражает хрупкость их бизнес моделей в условиях ценового давления. Добавим, что многие китайские автопроизводители продолжают получать субсидии от провинциальных властей, и потому ценовые войны выглядят во многом номинальными, реальным фактором успеха становится масштабирование и выход на экспорт