В Китае на этой неделе завершается слияние двух госкораблестроителей CSSC и CSIC в крупнейшего в мире производителя судов с заказами на 530 кораблей и 54 млн тонн. Это часть долгосрочной стратегии Пекина доминировать в мировом судостроении и интегрировать гражданское и военное производство. На фоне упадка отрасли в США и планов Трампа ввести пошлины на китайские суда, что дает шанс Южной Корее и Японии отвоевать долю рынка, Китай уже контролирует 55% мировой тоннажной постройки в 232 раза больше мощностей, чем у США
китайские верфи и предприятия одновременно работают и на коммерческий рынок (грузовые суда, контейнеровозы и т. д.), и на ВМС Китая, при этом используют одни и те же технологии, кадры, инфраструктуру и производственные линии