**Хотя цель тарифов заключалась в поддержке внутреннего производства и защите от конкуренции из Китая, на практике новые пошлины вызвали резкий рост затрат (Big Three прогнозируют совокупный удар по прибыли в $7 млрд в 2025), дестабилизацию цепочек поставок и рост цен, особенно для компаний, глубоко интегрированных в североамериканскую логистику (через Канаду и Мексику). Даже Tesla столкнулась с дополнительными издержками ($300 млн во 2Q).
Новая система тарифов получилась фрагментированной, с множеством исключений, временных уступок и ребейтов, но всё это создало не ясность, а хаос. Производители жалуются на непредсказуемость и асимметрию в политике: например, Канада и Мексика, с которыми США имеют плотные производственные связи, попали под более высокие пошлины (27.5%), чем Япония и Европа (15%).
Компании вынуждены либо перекладывать издержки на потребителя (что пока происходит скрыто, через снижение скидок и рост финансирования), либо сокращать персонал, либо — в более долгосрочной перспективе — переносить производство обратно в США, что требует времени и капитала. Но даже при этом стоимость импорта остаётся высокой из-за пошлин на сталь, алюминий и медь.
Главная ирония ситуации: даже те, кто поддерживал протекционистскую риторику (как Ford, производящий 80% авто в США), оказались с многомиллиардными обязательствами. Как говорит CEO Ford Джим Фарли: «Мы — самая американская компания с убытком в $2 млрд».
В конечном итоге, как подчёркивают участники рынка, платит за всё американский потребитель.