Ставка тарифа в 15% на японские автомобили и автозапчасти, согласованная на этой неделе в рамках сделки между США и Японией, вызвала недовольство американской автоиндустрии, которая по-прежнему сталкивается с тарифом в 25% на импорт из других стран Северной Америки.
Три крупнейших автопроизводителя США — General Motors, Ford Motor и Stellantis — закупают детали в странах с низкими издержками на рабочую силу, таких как Мексика, для последующей сборки на американских заводах. Также они ввозят готовые автомобили из Мексики и Канады, а в случае GM — ещё и из Южной Кореи. GM и Stellantis импортируют около 40–50% продаваемых в США автомобилей.
Хотя сделка между США и Японией снижает тариф на японский автoимпорт с 27,5% до 15%, пошлины на импорт из Мексики и Канады остаются на уровне около 25%.
«Любая сделка, по которой японский импорт с практически нулевой долей американского производства облагается меньшим тарифом, чем автомобили североамериканской сборки с высокой долей компонентов из США, — это плохая сделка для американской промышленности и американских автозаводов», — заявил во вторник Мэтт Блант (Matt Blunt), глава American Automotive Policy Council, представляющего интересы крупнейших автопроизводителей США.
Соглашение действительно играет на руку японским компаниям. По данным Nomura Securities, Toyota Motor импортирует из Японии около 20% автомобилей для американского рынка, Subaru — примерно 40%, а Mazda Motor — около 50%.
Тем не менее сниженная ставка на японский импорт также принесёт выгоду и американским автопроизводителям, которые закупают детали из Японии. В то же время Toyota и другие японские автоконцерны часто импортируют и детали, и готовые автомобили из Мексики и других стран, что подпадает под 25%-ный тариф.
Недовольство в американской автоиндустрии по поводу сделки объясняется годами накопленного раздражения из-за дисбаланса в автоторговле между двумя странами.
Профсоюз United Auto Workers заявил, что он «глубоко возмущён объявленной администрацией Трампа торговой сделкой с Японией».
Япония ежегодно поставляет в США около 1,37 млн готовых автомобилей, тогда как американские автопроизводители экспортируют в Японию лишь 16 тыс. единиц. Снижение тарифа для японского импорта, по мнению профсоюза, не приведёт к созданию рабочих мест в США.
Хотя Токио в рамках соглашения согласился упростить процесс сертификации американских автомобилей, основной причиной того, что США экспортируют так мало машин в Японию, остаются крупные габариты американских моделей, плохо подходящих для японского рынка.